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シドニー空港の地上競合、予備報告は人員配置と疲労リスクを調査
豪州運輸安全局（ATSB）は、7～8月にシドニー空港で起きた4件の地上競合について予備報告を公表した。調査では管制塔の人員配置、勤務表上の疲労リスク、安全上の防護策を調べているが、人員不足や疲労が事故原因だったとの結論は出ていない。
豪州の運輸安全調査機関は、7～8月にシドニー空港で発生し現在調査中の6件の地上競合のうち4件について予備報告を公表し、滑走路や誘導路で航空機同士が接近した事案の事実関係と時系列を追加した。豪州運輸安全局（ATSB）は、予備報告は事実を迅速に示す更新であり、分析や最終的な調査結果は含まれず、結論は後の最終報告で示すとしている。
新たな資料では航空交通管制の人員配置と疲労管理が詳しく調べられているが、原因として断定されてはいない。ATSBは人員配置を複数の調査で共通する検討項目とし、勤務表のモデルでは疲労リスクが高まる時間帯も示されたと説明した。一方で、それは管制官が実際に疲労していたことや、疲労が業務に影響したことを意味しないと明記している。豪民間航空安全局（CASA）は、現時点で旅行者に対する差し迫った安全リスクは確認していないとしている。
4件の予備報告で確認された事実
7月27日、カンタス737が滑走路横断の許可を受けた時、着陸したQantasLink Dash 8が滑走中で、ABCは両機が約120メートルまで接近したと報じた。8月9日には、ジェットスターA320が牽引中のカタール航空777を避けて強く制動し、客室乗務員1人が手首を骨折した。同日その後、ヴァージン・オーストラリア737は前方でカンタス737が横断を始めたため離陸を中止した。8月18日の報告は別のカンタス地上競合を扱う。いずれも予備的な事実記録であり、最終的な原因認定ではない。
人員配置と疲労は調査項目で、原因と確定していない
ATSBは、シドニー空港の複数調査で人員資源が繰り返し検討対象になっていると説明する。調査では管制官の引き継ぎ、勤務表、疲労管理、役割の統合を確認し、ABCは残業についても調べていると報じた。勤務表モデルは一部時間帯で高い疲労リスクを示したが、ATSBはリスクの予測が実際の疲労や業務への影響を証明するものではないと強調している。
競合率は高いが、空港の複雑さという注意点がある
ATSBの別の統計レビューによると、コロナ禍後のシドニー空港は豪州主要空港の中で1運航当たりの地上競合率が最も高く、全国平均を約20％上回った。同局は同時に、交通量や空港配置などシドニーの運用がより複雑だと指摘しており、この統計だけで個別事案の原因を説明することはできない。
今後の焦点
ATSBの調査は継続中で、航空交通管制手順、人員配置、疲労管理、その他の安全防護策に関する証拠を分析した後、最終報告で調査結果を示す。CASAは差し迫った安全リスクを確認しておらず豪州の航空は安全だとしており、連邦政府は独立した保証パネルの設置も発表した。読者が次に確認すべき重要な証拠は、予備資料からの推測ではなくATSBの最終報告である。
