기술 · 뉴스 해설
메르세데스 3분기 판매, 전기차 증가율이 두 가지인 이유
10월 7일 보도는 서로 다른 차량 범위를 집계합니다. 승용차와 밴을 나누고 판매 증가율과 전기차 비중을 구분해야 합니다.
메르세데스-벤츠의 3분기 승용차 판매는 줄었지만 배터리 전기차 판매는 늘었습니다. 10월 7일 보도에는 전기차 판매 증가율이 52%와 61%로 나옵니다. 두 수치는 서로 다른 차량 범위를 다루므로 어느 하나로 전체 사업을 설명하기 전에 집계 범위를 확인해야 합니다.
먼저 어떤 차량을 집계했는지 확인
로이터는 배터리 전기 승용차와 밴 합계가 78,100대로 전년 동기 대비 52% 늘었다고 보도했습니다. WELT에 실린 dpa 보도는 전기 승용차만 68,400대, 61% 증가로 집계합니다. 서로 다른 집계 대상이므로 같은 대상을 추정한 두 수치처럼 바꿔 쓸 수 없습니다.
더 넓은 범위에는 좁은 범위에서 제외한 차량 유형이 들어갑니다. 따라서 두 증가율은 동시에 성립할 수 있습니다. 높은 증가율이 낮은 증가율을 바로잡은 것처럼 비교하면 이 차이를 놓치게 됩니다. 총량이나 비율을 인용할 때는 해당 차량 범위도 함께 밝혀야 합니다.
증가율과 전기차 판매 비중은 다르다
주의할 분모가 하나 더 있습니다. 보도된 전체 승용차 판매는 407,200대입니다. 전기 승용차를 전체 승용차로 나누면 반올림해 공표된 수량 기준으로 약 16.8%가 됩니다. 이는 이번 분기 해당 회사의 판매 구성비이며 전년 동기 대비 증가율이나 전체 자동차 시장에서 메르세데스가 차지하는 점유율이 아닙니다.
증가율을 계산하려면 같은 유형을 지난해 같은 기간의 동일한 유형과 비교해야 합니다. 구성비는 같은 기간과 범위 안에서 일부를 전체와 비교합니다. 전기 승용차와 밴 합계를 승용차만의 총량으로 나누면 서로 맞지 않는 범위가 섞입니다. 분자가 크다고 계산 결과가 더 유용해지지는 않습니다.
지역별 감소도 여전히 중요하다
전체 승용차 판매는 8% 줄었습니다. 로이터에 따르면 중국에서는 31% 감소했고 미국과 유럽에서는 각각 6%, 5% 증가했습니다. 보도된 이번 분기에는 지역별 증가가 전체 감소를 상쇄하지 못했습니다.
전기차 유형의 빠른 성장과 총판매 감소는 모순이 아닙니다. 사업의 작은 부분이 커지더라도 다른 부분의 감소로 전체가 줄 수 있습니다. 이번 수치는 그런 조합을 보여줄 뿐, 모든 모델과 동력 유형, 국가가 같은 흐름을 보였다는 뜻은 아닙니다. 한 분기만으로 전체 하락세가 끝났다고 판단할 수도 없습니다.
구매자가 이 판매 보도로 알 수 없는 것
판매 대수는 매출이나 이익이 아닙니다. 차량 수만으로 판매 가격, 할인, 생산 비용이나 이익을 알 수 없습니다. 따라서 이 보도를 실적 발표처럼 받아들이거나 전기차 판매 증가가 자동으로 수익성을 개선했다는 증거로 봐서는 안 됩니다.
차량 인도 약속도 아닙니다. 특정 차를 고려하는 사람은 여전히 현지 견적을 받고 모델, 사양, 인도 조건을 확인해야 합니다. 세계 전체의 분기 판매량으로 그 차량의 재고 유무를 알 수는 없습니다. 여기서 얻을 수 있는 것은 판매 수치를 정확히 읽는 방법이지 자동차나 주식 매수 권유가 아닙니다.
