Negocios/Tecnología · NOTICIA EXPLICADA
GM y LG llevarán baterías LMR a Spring Hill y prevén 500 empleos
Ultium Cells adaptará su planta de Tennessee para fabricar celdas prismáticas ricas en litio y manganeso (LMR); GM apunta a un 33% más de densidad energética que LFP a un costo comparable y prevé terminar las mejoras en 2028.
La empresa conjunta Ultium Cells de General Motors y LG Energy Solution planea adaptar su fábrica de baterías en Spring Hill, Tennessee, para producir celdas prismáticas ricas en litio y manganeso (LMR) destinadas a futuros vehículos eléctricos de GM. Las mejoras comenzarán más adelante en 2026 y deberían terminar en 2028; las compañías no han anunciado una fecha para iniciar la producción comercial.
GM afirma que la nueva química está diseñada para ofrecer un 33% más de densidad energética que el fosfato de hierro y litio (LFP) a un costo comparable. El proyecto prevé sumar unos 500 empleos a una planta con cerca de 1.200 trabajadores, por lo que combina una apuesta por reducir costos de batería con una expansión manufacturera.
Qué cambiará en la planta de Spring Hill
La planta de Tennessee ya fabrica celdas Ultium. Según el plan del 29 de septiembre, GM y LG añadirán capacidad para producir celdas prismáticas LMR dentro de una fábrica preparada para manejar varias químicas y formatos.
La construcción y las mejoras comenzarán más adelante en 2026 y deberían finalizar en 2028. Reuters informó que ninguna de las compañías dijo cuándo empezará la producción comercial de LMR, así que 2028 es una meta para completar la adaptación de la planta, no una fecha confirmada para las primeras celdas de serie.
Por qué GM combina LMR con LFP y baterías de alto níquel
GM coloca LMR entre sus planes de LFP de menor costo y las baterías de alto níquel que siguen siendo su química de mayor autonomía. La empresa afirma que el diseño LMR busca un 33% más de densidad energética que LFP a un costo comparable.
Esa combinación importa porque el costo y la densidad energética de la batería influyen tanto en el precio del vehículo como en su autonomía útil. El anuncio no identifica modelos futuros de GM que vayan a usar las celdas LMR de Spring Hill, por lo que todavía es pronto para asignarlas a un Chevrolet, GMC o Cadillac concreto.
El plan de empleo es más claro que el calendario de producción
GM dice que la expansión de Spring Hill prevé crear unos 500 empleos nuevos además de los aproximadamente 1.200 trabajadores actuales de la planta.
Los 500 puestos son una proyección, no contrataciones ya realizadas. La ventaja del 33% en densidad energética también es un objetivo de diseño de la empresa, no un resultado independiente de producción de la línea de Tennessee ya renovada; ambos datos deben leerse como metas anunciadas mientras avanza la conversión de la fábrica.
