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CATL重卡方案把77千瓦时备用包与QIJI五分钟换电结合
新“双电”布局由标准化可换主电池和驾驶室后方小电池组成；扩张数字是目标和企业主张，不是已完成车队结果。
CATL发布重卡电池系统，把底盘安装的标准化可换主电池与驾驶室后方77千瓦时增程电池组合。小电池旨在让车辆继续行驶，同时释放主电池更多可用容量。
此次发布也扩展了QIJI换电产品和站点规划。CATL称自动换电约需五分钟，Reuters也报道了这一流程，并说明电动重卡仍面临成本、重量和充电设施限制。
标准主电池之外增加77千瓦时备用包
CATL称小电池在主电池低于5%时可毫秒级接管，但这是企业规格，不是独立车队测试结果。
备用包旨在提高主电池利用率
企业称实际放电深度可由约70%升至95%以上，真实节省仍取决于路线、载荷、温度和站点。
QIJI新增432与513千瓦时标准包
新标准包容量为432和513千瓦时；五分钟换电及99.99%首次成功率均需按企业主张理解。
换电网络目标从900座增至2,000座
900、2,000和10,000座均是阶段目标，13,000辆是协议覆盖量，不等于全部已运营。
长续航电池未消除采用障碍
Reuters另述760千瓦时版本宣称续航超600公里，但成本、重量和大功率充电仍是限制。
