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FAA、飛行管理ソフト問題でBoeing 737 MAX 10の認証を延期
FAAは、新たに明らかになった飛行管理ソフトの問題が解決するまで737 MAX 10の認証を保留した。従来のソフト審査が、Boeing最大のMAX型式の認証日程に直接影響する段階へ進んだ。
米連邦航空局（FAA）は、新たに明らかになった飛行管理ソフトの問題が解決するまでBoeing 737 MAX 10の認証を延期した。FAA長官Bryan Bedfordは、当局が問題に許容できないリスクがないと確認するまで、最大のMAX派生型を認証しないと述べた。
根本の問題はBoeingが週末に公表したものと同じだ。特定の進入復行（ゴーアラウンド）手順で、飛行管理ソフトが自動の垂直誘導を利用できなくし、操縦士の負荷を高める可能性がある。Boeingは操縦士が機体の制御を維持し、既存手順で対応でき、恒久的なソフト修正を開発中だとしている。
ソフト審査が認証スケジュールに直接影響
Boeingが最初に問題を公表した時点では、FAAが限定的な飛行管理の不具合を審査するという段階だった。9月28日、Bedfordは規制上の結果を明言し、FAAが問題への対応を確認するまでMAX 10認証を保留すると述べた。
ReutersはMAX 10の認証が10月に広く予想されていたと報じた。Bedfordは新たな遅れが数日、数週、数カ月のどれになるか示していないため、現時点で確認できるのは延期そのものであり、代替の確定日ではない。
ソフト問題がすること、しないこと
問題は進入復行後の特定の着陸手順で起こり得る。乗員が事前設定された飛行経路を変更すると、自動の垂直誘導が使えなくなり、ゴーアラウンド中の作業負荷が増える可能性がある。
Bedfordは操縦士が機体の制御を維持すると説明した。Boeingは既存の運航手順と訓練で対処でき、恒久的な更新を開発中だとしている。したがって、自動操縦全体の喪失や、すべての737 MAXが危険だという話ではない。
修正作業中、航空会社ごとに影響は異なる
WestJetはReutersに、保有MAXの一部が審査対象ソフトを使用しているが、関連する運航中の事象は経験しておらず、安全上の問題とは見ていないと述べた。UnitedとAlaskaは現役機では対象版を使用していない。
Unitedは対象版を搭載した新造機の受け入れも行わないとしている。つまり影響はソフト通達だけにとどまらず、MAX 10の認証時期と、一部顧客の引き渡し計画にも及んでいる。
