Tecnología · NOTICIA EXPLICADA
La FAA retrasa la certificación del Boeing 737 MAX 10 por un problema de software de gestión de vuelo
La FAA ha puesto en pausa la certificación del 737 MAX 10 hasta que se resuelva un problema de software de gestión de vuelo recién divulgado, convirtiendo la revisión técnica previa en un retraso directo para la mayor variante MAX de Boeing.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos ha retrasado la certificación del Boeing 737 MAX 10 hasta que se resuelva un problema de software de gestión de vuelo recién divulgado. El administrador de la FAA, Bryan Bedford, dijo que el regulador no certificará la mayor variante MAX hasta estar satisfecho de que el problema no crea un riesgo inaceptable.
El problema subyacente es el mismo que Boeing divulgó durante el fin de semana: en una secuencia específica de aproximación frustrada o motor y al aire, cierto software de gestión de vuelo puede dejar sin guía vertical automatizada y aumentar la carga de trabajo de los pilotos. Boeing dice que los pilotos mantienen el control, que existen procedimientos y que desarrolla una corrección permanente.
La revisión del software ya tiene una consecuencia para la certificación
Cuando Boeing divulgó inicialmente el problema, la noticia era una revisión de la FAA sobre un modo de fallo limitado. El 28 de septiembre Bedford hizo explícita la consecuencia regulatoria: la FAA retendrá la certificación del MAX 10 hasta estar satisfecha de que el problema se ha resuelto.
Reuters informó que la certificación del MAX 10 se esperaba ampliamente para octubre. Bedford no dijo si el nuevo retraso durará días, semanas o meses, por lo que la evidencia actual respalda un retraso, no una nueva fecha concreta.
Qué hace el problema de software y qué no hace
El problema puede aparecer en una secuencia específica después de una aproximación frustrada, cuando la tripulación modifica la ruta preprogramada. En ese escenario, la guía vertical automatizada puede dejar de estar disponible y aumentar la carga de trabajo durante el motor y al aire.
Bedford dijo que los pilotos mantienen el control del avión. Boeing afirma que los procedimientos y la formación existentes cubren la situación mientras desarrolla una actualización permanente; por eso no debe describirse como una pérdida total del piloto automático ni como prueba de que todos los 737 MAX sean inseguros.
La exposición varía por aerolínea mientras Boeing prepara la corrección
WestJet dijo a Reuters que parte de su flota MAX usa el software en revisión, pero que no ha experimentado eventos relacionados en servicio y no lo considera una preocupación de seguridad. United y Alaska dijeron que sus aviones actuales no usan la versión afectada.
United también dijo que no está aceptando entregas equipadas con la versión bajo revisión. Eso amplía el impacto práctico más allá de un boletín de software: la corrección ya afecta al calendario de certificación del MAX 10 y, para algunos clientes, a la planificación de entregas.
