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Blue Origin, New Glenn 주 여러 회 비행을 위한 확장…아직 승인된 일정은 아니다
플로리다 확장에는 새 발사대와 착륙선, 탑재체 베이, 3억3천만 달러 규모 상단 공장이 포함된다. 2030년 전 주간 고빈도 목표는 용량 목표이며 FAA 허가·비행 재개·반복 운항은 별도 관문이다.
Blue Origin은 플로리다 인프라가 2030년 말까지 New Glenn을 주 여러 차례 비행하도록 지원하는 것을 목표로 설계된다고 밝혔다. 이는 대규모 용량 계획이지 이미 그 속도로 운항한다는 증거가 아니다.
건설 대상, 규제 당국이 허용할 범위와 실제 운항으로 입증된 것을 나눠 봐야 한다. New Glenn은 5월 폭발 뒤 지상에 있고 복귀 예상도 출처마다 다르다.
Blue Origin이 발표한 확장
New Glenn 추가 발사대 2곳, 착륙선 2척, 탑재체 베이 4곳을 갖춘 고객 통합 시설이 핵심이다. Reuters는 약 31에이커, 직원 약 5,000명, 30억 달러 이상 투자를 보도했고 Ars Technica는 플로리다 공급업체 약 500곳도 전했다.
Ian Richardson 수석부사장은 2030년 말까지 주 여러 회 비행을 지원하도록 설계했다고 말했다. ‘지원’은 목표 용량이지 완료된 발사, 구속력 있는 고객 일정이나 승인된 빈도가 아니다.
공장 수치는 생산 상한이지 발사 횟수가 아니다
3억3천만 달러 규모의 약 137만 제곱피트 확장은 2027년 여름 완공 목표다. 더 큰 New Glenn 9×4용 상단을 연간 최대 150개 만들 수 있는 능력을 목표로 한다.
상단 150개 생산능력이 연 150회 발사를 뜻하지 않는다. 발사대, 부스터, 선박, 탑재체 처리, 고객, 발사장 일정, 허가와 신뢰할 수 있는 회전 운영이 모두 필요하다.
FAA 신청은 한 발사대 한도를 연 12회에서 50회로 높인다
Spaceflight Now에 따르면 FAA는 LC-36A 허용 빈도를 연 12회에서 50회로 늘리는 신청에 대해 30일 의견 수렴을 시작했다. 온라인 청문은 10월 22일, 의견 마감은 10월 30일이다.
신청은 승인이 아니며 대상도 LC-36A다. 계획된 모든 발사대가 자동으로 운항 일정이 되는 것은 아니다. 한 곳에서 연 50회는 단독으로 문자 그대로 주 여러 회에 미치지 못한다.
고빈도보다 비행 재개가 먼저다
5월 정적 연소시험 폭발이 유일한 운영 발사장을 손상한 뒤 New Glenn은 멈춰 있다. 4월 임무에서는 상단 문제로 AST SpaceMobile 위성이 잘못된 궤도에 투입됐다. 다음 성공 비행이 우선이다.
시점은 확정되지 않았다. Spaceflight Now는 2026년 말 이전을 노리는 회사 계획을 전했고 Reuters는 2027년 초, Ars는 2027년 첫 몇 달을 더 현실적으로 봤다. 확정 날짜, FAA 결정과 반복 성공을 기다려야 한다.
