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NTSB 보고서, 아마존 화물기 사망 사고 전 누락된 바람 정보 상세 공개
예비 보고서는 21 Air 7598편이 마이애미에서 활주로를 이탈하기 전 바람 정보를 받지 못했고, 비정상적으로 빠른 속도로 활주로 먼 지점에 착지했으며, 짧게 복행을 시도했고, 감속 장치가 작동하지 않았다는 기록을 담았다. 조사관들은 아직 추정 원인을 결정하지 않았으며 내용은 변경될 수 있다.
미국 국가교통안전위원회(NTSB)는 9월 6일 마이애미 국제공항에서 발생한 21 Air 7598편 활주로 이탈 사고에 관한 예비 보고서를 공개했다. 아마존 화물을 싣고 산후안에서 출발한 보잉 767 화물기는 30번 활주로를 넘어 지상 차량 두 대와 충돌했다. 지상에서 5명이 숨지고 3명이 중상을 입었으며 조종사 두 명은 경상을 입었다.
새 보고서는 항공교통관제 통신, 조종실 음성기록장치와 비행자료기록장치를 토대로 더 자세한 시간순서를 제시했다. 착륙 허가 때 최신 바람 정보가 전달되지 않은 점, 한 조종사가 속도가 너무 빠르다고 반복 경고한 점, 기체가 활주로 먼 지점에 착지한 점, 스피드 브레이크나 역추진 장치가 전개됐다는 기록이 없는 점 등 착지 전후의 중대한 상황을 기록했다.
그러나 이 사실들이 최종 원인을 뜻하지는 않는다. NTSB는 정보가 예비적이며 변경될 수 있다고 명시했고, 조사가 진행 중이며 아직 결론이나 권고를 내놓지 않았다. 증거는 하나의 누락이나 결정이 사고를 일으켰다는 증명이 아니라 조사관들이 검증할 사건의 연쇄로 봐야 한다.
7598편에는 바람 정보가 전달되지 않았다
21 Air편의 착륙 허가 약 4분 전, 다른 항공편이 관제사에게 바람 정보를 요청했다. 관제사는 풍향 190도, 풍속 19노트, 돌풍 22노트라고 알렸다. 당시 7598편은 그 무선 주파수를 사용하고 있지 않았다.
예비 보고서에 따르면 관제사는 이후 7598편에 착륙을 허가했지만 풍향과 풍속을 제공하지 않았다. AP는 활주로에 배풍 성분이 있을 때 연방 규정상 두 정보 모두 제공해야 한다고 보도했다. 배풍은 대지속도를 높이고 정지에 필요한 활주 거리를 늘릴 수 있지만, 보고서는 누락된 통보 하나만으로 활주로 이탈이 발생했다고 밝히지 않았다.
이 구분은 중요하다. 관제 통신은 기록된 하나의 사실이다. 조사관들은 승무원이 보유한 기상 정보, 회사 절차, 항공기 성능, 접근 결정과 이 요소들의 상호작용을 계속 평가해야 한다.
기록 자료는 빠른 접근과 늦은 착지를 보여준다
조종실 녹음 요약에 따르면 기록 종료 약 1분 42초 전 한 조종사가 기체가 너무 빠르다고 경고했고 이후에도 속도 문제를 계속 제기했다. NTSB는 일관된 구두 응답이 없었다고 밝혔다. 착지 전에는 자동 음성으로 '강하율'과 '지형 너무 낮음' 경고가 반복됐다.
비행기록 자료는 전방 착륙장치와 오른쪽 주 착륙장치가 처음 닿았을 때 대지속도를 158노트로 기록했다. 로이터는 보고서를 인용해 기체가 활주로 시작점에서 약 3,750피트 떨어진 지점에 약 160노트, 시속 184마일로 착지했다고 전했다. 더 먼 지점에 착지할수록 제동에 사용할 포장 활주로가 줄어든다.
두 조종사는 그날 앞서 두 구간을 비행했고, 예비 보고서에 따르면 둘이 같은 날 함께 비행한 것은 처음이었다. 이 정보는 조사관들이 업무 부담과 승무원 협력을 재구성하는 데 도움이 될 수 있지만 NTSB 분석이 끝나기 전 인과 결론으로 취급해서는 안 된다.
정지와 복행 전환은 몇 초에 불과했다
비행자료기록장치는 146노트에서 브레이크가 작동했다고 보여준다. 120노트에서 브레이크가 풀리고 스로틀은 복행 추력에 해당하는 위치로 이동했다. 4초 뒤 스로틀은 아이들로 돌아갔고 117노트에서 다시 브레이크가 작동했다.
마지막 기록 구간은 기체가 포장면을 벗어날 때 가속도가 급격히 변했음을 보여준다. NTSB는 자료에 스피드 브레이크나 역추진 장치가 전개됐다는 표시가 없었다고 밝혔다. 기체는 결국 활주로를 약 1,200피트 지나 공항 장비와 사람이 타고 있던 차량에 충돌했고, 크게 손상돼 사고 후 화재가 발생했다.
조종실 요약에는 착지 약 16초 뒤 늦은 복행 지시가 등장한다. 보고서는 왜 시도가 시작됐다가 중단됐는지, 감속 장치가 왜 전개되지 않았는지 아직 설명하지 않는다. 이는 진행 중인 조사가 답해야 할 질문이며 추측으로 채울 공백이 아니다.
예비 보고서가 확정한 것과 확정하지 않은 것
문서는 기록된 시간순서를 확립하고 조사관들이 살펴보는 증거를 특정했다. 그러나 책임을 배정하거나 추정 원인을 결정하거나 안전 권고를 내놓지 않았다. 위원회가 최종 보고서를 채택하기 전 기술 그룹들은 성능, 운항, 항공교통관제, 인적 요인과 조직 감독을 분석한다.
아마존은 21 Air 이용을 중단했으며 조사 지원을 계속하겠다고 로이터에 밝혔다. 21 Air는 예비 보고서와 자체 안전 절차를 검토하고 사실이 확립되는 대로 적절한 조치를 취하겠다고 했다. 이런 회사 입장은 NTSB 결론을 대신하지 않는다.
이 사건을 지켜보는 독자들이 주목할 다음 이정표는 추가 조사 자료, NTSB나 FAA의 긴급 안전 조치, 그리고 최종 추정 원인 보고서와 권고다. 그때까지 책임 있는 요약은 사고 전 여러 기록된 위험과 조작이 있었지만 원인은 아직 확정되지 않았다는 것이다.
