Viajes · NOTICIA EXPLICADA
El informe de la NTSB detalla la falta del aviso de viento antes del accidente mortal de un carguero de Amazon
El informe preliminar documenta que el vuelo 7598 de 21 Air no recibió un aviso de viento, aterrizó demasiado rápido y muy lejos del umbral, hizo un breve intento de motor y al aire y no desplegó sistemas de desaceleración antes de salirse de una pista de Miami. Los investigadores no han determinado la causa probable y los hallazgos pueden cambiar.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB) publicó su informe preliminar sobre la salida de pista del vuelo 7598 de 21 Air ocurrida el 6 de septiembre en el Aeropuerto Internacional de Miami. El carguero Boeing 767 transportaba mercancía para Amazon desde San Juan cuando rebasó la pista 30 y golpeó dos vehículos terrestres. Cinco personas en tierra murieron, tres sufrieron heridas graves y los dos pilotos tuvieron lesiones leves.
El nuevo informe añade una cronología detallada basada en las comunicaciones del control de tránsito aéreo, la grabadora de voz de cabina y la grabadora de datos de vuelo. Documenta varias condiciones graves antes y después del aterrizaje: la tripulación no recibió información actualizada del viento con la autorización para aterrizar; un piloto advirtió repetidamente que el avión iba demasiado rápido; el aparato tocó tierra muy avanzada la pista; y los datos no registraron el despliegue de los aerofrenos ni de los inversores de empuje.
Esos hechos no equivalen a una causa final. La NTSB califica la información como preliminar y sujeta a cambios, mantiene abierta la investigación y no ha emitido conclusiones ni recomendaciones. Las pruebas deben leerse como una cadena que los investigadores todavía analizarán, no como demostración de que una sola omisión o decisión causó por sí misma el accidente.
La información del viento no llegó al vuelo 7598
Unos cuatro minutos antes de la autorización de aterrizaje de 21 Air, otro vuelo pidió datos de viento al controlador. Este informó de viento desde 190 grados a 19 nudos, con rachas de 22. El vuelo 7598 no estaba en esa frecuencia de radio en ese momento.
Según el informe preliminar, el controlador autorizó después al vuelo 7598 a aterrizar, pero no indicó la dirección ni la velocidad del viento. AP informó que las normas federales exigen ambos datos cuando una pista tiene componente de viento de cola. Ese viento puede aumentar la velocidad sobre el suelo y la distancia necesaria para detenerse, pero el informe no afirma que la falta del aviso, por sí sola, causara la salida de pista.
La distinción es importante. La comunicación del controlador es un hecho registrado. Los investigadores todavía deben evaluar la información meteorológica disponible para la tripulación, los procedimientos de la empresa, el rendimiento del avión, las decisiones durante la aproximación y la interacción entre todos esos elementos.
Los registradores muestran una aproximación rápida y un aterrizaje tardío
El resumen de la grabación de cabina dice que un piloto advirtió que el avión iba demasiado rápido aproximadamente un minuto y 42 segundos antes de que terminara el registro y siguió señalando el problema. La NTSB indica que no hubo una respuesta verbal constante. Antes del contacto con la pista se repitieron alertas automáticas de «régimen de descenso» y «terreno demasiado bajo».
Los datos sitúan el primer contacto registrado del tren delantero y el tren principal derecho a 158 nudos de velocidad sobre el suelo. Reuters, citando el informe, señaló que el avión tocó tierra a unos 3.750 pies del inicio de la pista, a cerca de 160 nudos o 184 millas por hora. Cuanto más avanzado es el punto de contacto, menos pavimento queda disponible para frenar.
Los pilotos habían realizado dos tramos anteriores ese día y, según el informe, era la primera jornada que volaban juntos. Estos datos pueden ayudar a reconstruir la carga de trabajo y la coordinación de la tripulación, pero no deben tratarse como conclusiones causales antes de que la NTSB termine su análisis.
La secuencia de frenado y motor y al aire duró solo segundos
La grabadora de datos muestra que se aplicaron los frenos a 146 nudos. A 120 nudos se soltaron y las palancas de potencia se llevaron a una posición coherente con empuje de motor y al aire. Cuatro segundos después volvieron a ralentí y se aplicaron de nuevo los frenos a 117 nudos.
La secuencia final registra cambios bruscos de aceleración cuando el avión dejó la superficie pavimentada. La NTSB dice que los datos no mostraron despliegue de los aerofrenos ni de los inversores de empuje. La aeronave terminó unos 1.200 pies más allá de la pista, golpeó equipos del aeropuerto y vehículos ocupados, sufrió daños considerables y se incendió después del impacto.
En el resumen de cabina aparece una orden tardía de motor y al aire unos 16 segundos después del contacto. El informe todavía no explica por qué se inició y abandonó la maniobra ni por qué no se desplegaron los sistemas de desaceleración. Son preguntas de la investigación en curso, no vacíos que deban llenarse con especulación.
Lo que el informe preliminar resuelve y lo que no
El documento establece una cronología registrada e identifica las pruebas que se están examinando. No atribuye culpa, no determina la causa probable y no emite recomendaciones de seguridad. Antes de que la junta adopte un informe final, los grupos técnicos analizarán rendimiento, operaciones, control de tránsito aéreo, factores humanos y supervisión organizativa.
Amazon suspendió el uso de 21 Air y dijo a Reuters que seguirá apoyando la investigación. 21 Air señaló que revisa el informe preliminar y sus propios protocolos de seguridad y que tomará medidas apropiadas a medida que se establezcan los hechos. Esas respuestas empresariales no sustituyen las conclusiones de la NTSB.
Para quienes siguen el caso, los próximos hitos relevantes serán hechos verificables: más material del expediente, cualquier medida urgente de seguridad de la NTSB o la FAA y, finalmente, el informe de causa probable y sus recomendaciones. Hasta entonces, el resumen responsable es que varias condiciones y acciones registradas precedieron al accidente, mientras la causa sigue sin determinarse.
